Différence entre le coefficient 138M et le coefficient 150M dans le transport routier : comprendre les distinctions entre ces deux indices est essentiel pour tous les acteurs du secteur. Dans le domaine du transport, le coefficient permet de situer la position d’un salarié au sein de la grille conventionnelle. Il impacte directement la carrière dans le transport routier, la convention collective, la rémunération et l’évolution professionnelle. Cette page vous guide pas à pas pour saisir le sens, le rôle et les conséquences de chaque coefficient, que vous soyez conducteur, ouvrier ou gestionnaire RH.
Définir précisément la différence entre le coefficient 138M et le coefficient 150M dans le transport routier permet de mieux anticiper ses droits, ses perspectives d’évolution et de s’assurer d’une application conforme de la convention. Découvrez dans ce guide complet toutes les informations essentielles et les conseils d’expert pour naviguer sereinement dans la classification du personnel routier.
Définition des coefficients 138M et 150M dans le transport routier
Rôle du coefficient dans la convention collective du transport routier
Dans le secteur du transport routier, le coefficient est un chiffre clé qui détermine la catégorie et l’échelon du personnel roulant ou ouvrier sur la grille de la convention collective. Les coefficients 138M et 150M servent à classifier les conducteurs selon leur niveau d’activité, leurs missions et leurs responsabilités. Appliquer le bon coefficient est essentiel pour garantir l’équité de traitement et la conformité avec la convention du transport routier. Ces indices traduisent aussi l’expérience et la polyvalence du salarié, en lien direct avec la catégorie de poste occupé.
Le coefficient 138M correspond généralement à un poste de base pour un conducteur routier débutant ou pour certaines activités ouvrier, tandis que le coefficient 150M s’adresse à un personnel plus expérimenté ou effectuant des missions plus complexes. Les différences de définition sont importantes à connaître pour le salarié comme pour l’employeur.
- Le coefficient 138M est souvent attribué aux conducteurs débutants ou au personnel ouvrier affecté à des tâches standards de courte distance.
- Le coefficient 150M correspond à une catégorie supérieure : il s’applique aux conducteurs réalisant des missions longue distance, avec plus de responsabilités ou une expérience avérée.
- Exemples de postes concernés : conducteur routier de marchandises, chauffeur-livreur, personnel de manutention dans le transport, ouvrier roulant.
- Le coefficient dépend du type de véhicule conduit, de la distance parcourue et de la nature de l’activité exercée.
Grille de classification et positionnement des coefficients dans le transport routier
Évolution du coefficient et perspectives pour le personnel routier
La grille de classification du transport routier structure les emplois selon des catégories précises de coefficient, de la catégorie la plus basse à la plus élevée. Le coefficient 138M représente l’entrée dans la grille pour un conducteur routier nouvellement recruté ou effectuant une activité standard. Le coefficient 150M marque un palier supérieur, traduisant une montée en compétences, une durée d’activité plus importante ou une évolution de poste. Cette classification a été définie par accord entre partenaires sociaux du secteur afin d’encadrer les parcours professionnels et la rémunération du personnel. Pour approfondir ce sujet, consultez notre guide sur Le panier repas dans le transport routier en 2024 : règles et montants.
En pratique, le positionnement dans la grille dépend de plusieurs critères : ancienneté, type de véhicule, distance de transport, responsabilité assumée. Évoluer du coefficient 138M au 150M est un enjeu de carrière pour de nombreux conducteurs.
| Catégorie | Coefficient |
|---|---|
| Conducteur débutant / Ouvrier standard | 138M |
| Conducteur confirmé / Longue distance | 150M |
| Conducteur grande route / Spécialisé | 170M et plus |
- Le personnel peut évoluer de 138M à 150M grâce à l’expérience (durée), la formation ou un changement de catégorie de véhicule.
- La grille prévoit la possibilité de passer à un coefficient supérieur par validation des acquis ou mobilité interne.
- Le conducteur ayant une activité longue distance ou transportant des marchandises sur de longues durées bénéficie généralement d’un coefficient plus élevé.
Comparatif détaillé de la différence entre le coefficient 138M et le coefficient 150M en transport routier
Utilisation pratique des coefficients selon le type de mission routière
La différence entre le coefficient 138M et le coefficient 150M dans le transport routier s’exprime par la nature des missions, le niveau de responsabilités, le taux horaire, l’expérience requise et la distance parcourue. Le coefficient 138M s’applique à des missions plus standardisées tandis que le 150M concerne des chauffeurs avec davantage d’autonomie, de responsabilités et souvent une utilisation de véhicules plus lourds ou sur de plus longues distances. La convention prévoit des cas d’application précis pour chaque coefficient, garantissant ainsi la juste rémunération du personnel routier.
- Missions : le coefficient 138M concerne le chauffeur chargé d’opérations courtes ; le 150M couvre les missions longues ou complexes.
- Ancienneté : 150M nécessite souvent plus d’expérience professionnelle que 138M.
- Responsabilités : le coefficient 150M inclut des missions de supervision ou de gestion de véhicule spécifique.
- Distance et véhicule : 138M = distances courtes, véhicules standards ; 150M = longues distances, véhicules lourds ou spécifiques.
- Taux de rémunération : taux horaire et majorations supérieurs pour le 150M.
| Critère | Coefficient 138M | Coefficient 150M |
|---|---|---|
| Missions principales | Livraison courte distance, tâches simples | Longues distances, missions complexes |
| Expérience requise | Débutant / 1 an env. | 2 à 3 ans ou plus |
| Responsabilités | Standard | Élevées / Gestion véhicule |
| Type de véhicule | Poids léger/moyen | Poids lourd, spécifique |
| Taux horaire | Base conventionnelle | Supérieur, majoré |
En résumé, la différence entre le coefficient 138M et le coefficient 150M en transport routier se joue sur l’utilisation, le taux de rémunération et la nature des responsabilités confiées au chauffeur ou ouvrier.
Impact du coefficient 138M ou 150M sur la rémunération et la paie dans le transport routier
Calcul de la rémunération selon le coefficient dans la convention collective
Le coefficient détermine directement la rémunération du personnel routier dans le transport. Selon la convention collective officielle, chaque coefficient correspond à un taux horaire brut minimum, auquel s’ajoutent diverses composantes salariales : primes, indemnité de trajet, majoration pour heures de nuit, repos compensateur, etc. En 2025, le SMIC horaire officiel et le taux conventionnel évoluent, impactant le salaire brut annuel des conducteurs. Appliquer le bon coefficient est donc crucial pour garantir un traitement équitable et conforme à la législation.
- Salaire brut mensuel de base (selon coefficient) : ex. 138M ≈ 1 800 € brut, 150M ≈ 1 950 € brut (2025, hors primes et indemnités).
- Primes spécifiques du transport routier : grand déplacement, panier, ancienneté.
- Majoration du taux horaire pour nuit, dimanche ou jours fériés.
- Indemnité de repos compensateur liée à la durée annuelle de l’activité.
- Éléments variables : indemnité de trajet, heures supplémentaires, etc.
| Coefficient | Taux horaire brut (2025) | Salaire mensuel brut |
|---|---|---|
| 138M | 11,65 € | 1 800 € |
| 150M | 12,60 € | 1 950 € |
Pour consulter les taux officiels et la grille conventionnelle à jour, voir la convention collective nationale des transports routiers. Les rémunérations réelles peuvent être supérieures selon accords d’entreprise ou ancienneté. En complément, découvrez Le panier repas dans le transport routier selon l’horaire : règles et montants.
Conditions d’attribution, évolution et recours en cas de litige sur les coefficients du transport routier
Procédure à suivre en cas de désaccord sur le coefficient appliqué
L’attribution du coefficient dépend de plusieurs critères fixés par la convention et les accords d’entreprise : ancienneté, activité exercée, temps de repos, durée de la mission, formation ou validation des acquis. Tout salarié du transport routier peut demander une évolution de coefficient s’il remplit les conditions requises. En cas de litige ou d’erreur sur le coefficient appliqué, il existe des recours officiels pour faire valoir ses droits. Le personnel doit suivre une procédure claire, encadrée par le droit du travail et la convention collective.
- Ancienneté suffisante dans le poste occupé ou le secteur transport routier.
- Validation des acquis de l’expérience ou suivi d’une formation professionnelle reconnue.
- Changement de poste : passage d’une activité standard à une mission longue distance ou spécialisée.
- Accord écrit entre salarié et employeur fixant le nouveau coefficient à appliquer.
- Recours en cas de désaccord : saisir le comité social et économique (CSE), solliciter l’intervention d’un délégué syndical, ou contacter l’inspection du travail.
En cas de litige avéré, il est recommandé de consulter la procédure officielle sur Service-Public.fr pour connaître les démarches et recours possibles. L’accord collectif et la convention restent les références à opposer à l’employeur en cas de conflit.
FAQ – Questions fréquentes sur la différence entre le coefficient 138M et le coefficient 150M dans le transport routier
Comment savoir si mon coefficient routier est 138M ou 150M ?
Le coefficient figure sur votre fiche de paie ou votre contrat de travail. Il dépend de votre activité, du type de véhicule que vous conduisez, et de la classification prévue par la convention collective du transport routier.
Quelle est la rémunération horaire minimale pour un conducteur routier en 2025 ?
En 2025, le taux horaire brut minimum officiel est d’environ 11,65 € pour le coefficient 138M et 12,60 € pour le 150M, soit une rémunération supérieure au SMIC pour chaque catégorie selon la grille d’accord. Vous pourriez également être intéressé par Les frais de route dans le transport routier : guide pratique 2024.
Quels sont les recours en cas de désaccord sur la classification ou la grille de coefficient ?
En cas de désaccord, vous pouvez contester l’application du coefficient auprès de votre employeur, solliciter le CSE, contacter un syndicat du secteur routier ou saisir l’inspection du travail. L’accord collectif sert de référence dans ce cas.
Peut-on évoluer d’un coefficient à l’autre dans le transport routier, et sous quelles conditions ?
Oui, il est possible d’évoluer grâce à l’expérience, la formation, la validation des acquis, ou en changeant de poste. La durée d’activité et un accord écrit permettent de passer d’un coefficient à l’autre.
Les coefficients concernent-ils aussi le personnel transportant des marchandises sur longue distance ?
Oui, les coefficients 138M et 150M s’appliquent aussi au personnel transportant des marchandises sur longue distance. Le choix du coefficient dépend de la distance, du véhicule, de l’activité et de la classification dans la grille. Pour aller plus loin, lisez Avis sur la DFS dans le transport routier : fonctionnement et conseils.
Y a-t-il des différences de taux de majoration et d’indemnité entre les coefficients 138M et 150M ?
Oui, le coefficient 150M donne droit à un taux horaire, des majorations et des indemnités supérieures à celles du 138M. Cela se traduit par une meilleure rémunération brute annuelle et davantage de repos compensateur selon la convention collective du transport routier.
